今天的微博熱搜，#長(zhǎng)城官方舉報(bào)比亞迪# #比亞迪回應(yīng)被長(zhǎng)城汽車舉報(bào)#的話題引發(fā)網(wǎng)友熱議。作為曾經(jīng)最起碼表面上親密無(wú)間的合作伙伴，兩家公司之間到底發(fā)生了哪些不為人知的矛盾呢？

長(zhǎng)城實(shí)名舉報(bào)比亞迪為哪般？

    5月25日上午，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，在4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交了舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

    長(zhǎng)城汽車還表示，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對(duì)涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，符合項(xiàng)條件的，應(yīng)予以立案。長(zhǎng)城汽車正密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

    要知道，秦PLUS與宋PLUS車型可是比亞迪的熱銷車型，在今年前4個(gè)月里，為比亞迪貢獻(xiàn)了近1/3的銷量。

    對(duì)此，比亞迪迅速作出回應(yīng)“測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城汽車不能以此作為依據(jù)”，并直言“反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

    比亞迪還回懟說(shuō)“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證。我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)。比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單!”

    一直以來(lái)，汽車行業(yè)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但大家比的無(wú)非就是技術(shù)、價(jià)格、產(chǎn)品等市場(chǎng)層面的競(jìng)爭(zhēng)，表面上還是一團(tuán)和氣。畢竟互為友商，和氣生財(cái)，難免會(huì)有商場(chǎng)上的交集，又何必撕破臉呢？

    遙想2021年，比亞迪沒收一分錢，就將旗下商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)城汽車。2022年，長(zhǎng)城汽車也將注冊(cè)商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給了合作伙伴比亞迪。曾經(jīng)雙方也屬于互惠互利的親密合作伙伴關(guān)系，為什么走到了如今公開舉報(bào)的地步了呢？

    根據(jù)，5月8日長(zhǎng)城汽車在港交所公告顯示。4月長(zhǎng)城汽車銷量為9.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.14%；1-4月累計(jì)銷量為31.31萬(wàn)輛，同比下滑7.18%。按照長(zhǎng)城汽車公布的160萬(wàn)輛年銷目標(biāo)計(jì)算，前4月目標(biāo)完成率為19.6%。新能源汽車4月的銷量為14863輛，1-4月累計(jì)銷售42671輛。

    一季度，魏牌累計(jì)銷量?jī)H3,403輛，同比暴跌76.18%。4月份，魏牌的銷量為2375輛，同比增長(zhǎng)了3.58%。可見一直以來(lái)的銷售情況慘烈。魏牌是目前集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌，銷量跌幅達(dá)到65.15%。成為長(zhǎng)城汽車五大品牌車型中銷量最差的品牌。

    魏牌上市之初，董事長(zhǎng)魏建軍曾經(jīng)立下要“打造中國(guó)第一豪華SUV品牌”的誓言，起初發(fā)展勢(shì)頭良好，在2017年剛剛起售時(shí)，輕松就能破萬(wàn)，到今年4月，銷量大跳水，跌至谷底。

    為了提升新能源汽車的滲透率，長(zhǎng)城汽車不斷推出新車型。近兩年內(nèi)，推出全新旗艦車型“摩卡”“拿鐵”“瑪奇朵”，以咖啡制作工藝的復(fù)雜性定位不同車型的級(jí)別高低。但卻被消費(fèi)者吐槽“命名不知所云”“不接地氣”。

    這次為了拯救魏牌的慘淡銷量，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)款摩卡改款車型“新摩卡DHT-PHEV”，升級(jí)了外觀和內(nèi)飾，但起售價(jià)卻下調(diào)至5萬(wàn)元左右，不知這樣操作，能否挽回眾多失望的消費(fèi)者。

    畢竟長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量問(wèn)題一直以來(lái)備受詬病，主打“更愛女人的汽車品牌”歐拉ORA，在中國(guó)網(wǎng)汽車投訴平臺(tái)上能看到許多電池故障方面的投訴，比如“電池續(xù)航不足”“車身顯示動(dòng)力電池嚴(yán)重故障”“快充充電異常”等。

    在2021年，長(zhǎng)城汽車還曾召回在2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車，原因是“車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患?！彪姵胤矫娴膯?wèn)題至今也沒有得到妥善解決。

    對(duì)于2023年一季報(bào)盈利下滑的原因，長(zhǎng)城汽車方面解釋說(shuō)，是“加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致”，希望長(zhǎng)城汽車能夠盡快憑借自己的技術(shù)能力，解決令消費(fèi)者擔(dān)心的電池問(wèn)題，這才是最好的提升銷量的解決辦法。

    相比長(zhǎng)城汽車，比亞迪今年1-4月的成績(jī)單就漂亮許多了。累計(jì)銷量75.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.1%，位列國(guó)內(nèi)汽車銷量第一。純電車型銷量36.9萬(wàn)輛，同比增加83.9%；插混車型銷量38.84萬(wàn)輛，同比增加104.9%。單單4月份，比亞迪汽車的銷量也有21.03萬(wàn)輛之多，同比增長(zhǎng)94.3%。

    在海外方面，比亞迪的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也不俗，今年1-4月，海外銷量近5.36萬(wàn)輛，相當(dāng)于2022年全年的比亞迪汽車出口量。

    截止到目前，比亞迪汽車的足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超400個(gè)城市，業(yè)務(wù)范圍涉及電池、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、軌道交通、新能源汽車以及電子等多個(gè)領(lǐng)域。

    比亞迪的熱銷背后，是企業(yè)強(qiáng)有力的技術(shù)在支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超202億元，同比增長(zhǎng)90.31%。2023年一季度，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá)62.38億元，同比增長(zhǎng)164.24%。

    截至今年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)量約4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人，專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，位列中國(guó)車企第一位。

    華為智能汽車的余承東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，未來(lái)就中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5個(gè)。2023年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”，具備核心技術(shù)、加速技術(shù)升級(jí)、戰(zhàn)略方向明確是車企提升市占率的核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌中的佼佼者，比亞迪絕對(duì)有這個(gè)實(shí)力。

    在技術(shù)方面，比亞迪一直保持著領(lǐng)先地位。其電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平，研發(fā)出了三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池等多種類型的電池，具有高能量密度、長(zhǎng)壽命、安全可靠等特點(diǎn)。

    在充電技術(shù)方面取得了重要突破，其自主研發(fā)的超級(jí)快充技術(shù)可以在短時(shí)間內(nèi)快速充電，解決了純電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題。

    在智能化駕駛方面，其自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別。

    比亞迪還是目前全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，擁有極為出眾的資源整合能力，能夠掌握電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

    近期，比亞迪還陸續(xù)推出了易四方、云輦等創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新，為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力支撐。

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標(biāo)簽： 新能源汽車